{"id":7718,"date":"2019-07-06T06:55:50","date_gmt":"2019-07-06T04:55:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.zinnfigur.com\/?p=7718"},"modified":"2019-07-06T06:55:57","modified_gmt":"2019-07-06T04:55:57","slug":"die-deutsche-diesellok-wr-360-c12","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zinnfigur.com\/zh\/die-deutsche-diesellok-wr-360-c12\/","title":{"rendered":"Die deutsche Diesellok WR 360 C12"},"content":{"rendered":"

Schon vor Kriegsausbruch forderte die Leitung der deutschen Wehrmacht <\/strong>einen leicht zu bedienenden Triebwagen, der zum Transport von Waren <\/strong>und G\u00fctern auf Flug- und Schiffsh\u00e4fen zum Einsatz kommen sollte. <\/strong>Nachdem einige Protoypen vorgestellt wurden, entschied man sich f\u00fcr die <\/strong>rauchfreie und explosionsgesch\u00fctzte Diesellok WR 360 C12. Diese <\/strong>robuste und wartungsarme Rangierlok wurde bis in die 80er Jahre noch <\/strong>von der Deutschen Bundesbahn und vielen anderen Verkehrsbetrieben in <\/strong>Dienst gestellt. Die Bezeichnung WR steht f\u00fcr \u201eWehrmachtslokomotive <\/strong>f\u00fcr Regelspur\u201c, Motorleistung 360 PS, Achsfolge \u201eC\u201c f\u00fcr drei <\/strong>Treibachsen mit einer Achslast von 12 Tonnen. Durch die g\u00fcnstigen <\/strong>Produktionskosten ist diese Lokomotive in hohen St\u00fcckzahlen gefertigt <\/strong>worden und f\u00fcr alle erdenklichen Arbeiten, wie zum Beispiel auch f\u00fcr <\/strong>das Bewegen und in Stellungbringen von gro\u00dfen Eisenbahngesch\u00fctzen und <\/strong>M\u00f6rsern, in der deutschen Wehrmacht eingesetzt worden.<\/strong><\/p>\n

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Das Modell:<\/strong>
\nDer Bausatz umfa\u00dft rund 260 Teile, die auf acht Spritzlinge aus hellgrauem, einem klaren Kunststoff und einer kleinen \u00c4tzteilplatine verteilt sind. Die Motorraumabdeckung liegt als Extrateil, das gesondert verpackt ist, bei. Obwohl der Karton bis obenhin voll ist, l\u00e4\u00dft die gut strukturierte gro\u00dfz\u00fcgige Anleitung den Zusammenbau als einfach und problemlos erscheinen. Die gesamte Montage ist in 14 Baustufen aufgeteilt, wobei sich manche davon auf ein Zusammenf\u00fcgen 2er oder 3er Teile beschr\u00e4nken. Alle Bauteile sind filigran graviert und detailreich rekonstruiert. Der Guss ist einwandfrei und bei dem mir vorliegenden Bausatz konnte ich keine Senk- oder schadhafte Stellen entdecken.<\/p>\n

Die Montage:<\/strong>
\nDie ersten sieben Bauabschnitte beinhalten das Laufwerk, die Bodenwanne und das Lenkgest\u00e4nge – womit wir uns auch mit dem aufw\u00e4ndigsten und  arbeitsintensivstem Abschnitt besch\u00e4ftigen. Beginnend mit den Radaufh\u00e4ngungen werden schnell die Ausma\u00dfe der Lokomotive deutlich.<\/p>\n

\"\"  
\nNach dem Anbringen der Federn und der Achsen werden die R\u00e4der aufgesteckt. Hierbei sollte man darauf achten, dass die R\u00e4der gerade stehen und so ausgrichtet sind, dass das Fixieren der Antriebsgest\u00e4nge nicht zum unm\u00f6glichen Unterfangen wird.<\/p>\n

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Da die R\u00e4der etwas Spiel haben sind sie recht schwierig in die richtige Position zu bringen. Ich habe mir hierzu den beiliegenden Schienenstrang zu Hilfe genommen um den korrekten Stand zu sichern.<\/p>\n

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Besonders detailreich sind die Kupplungseinheiten und die Prellb\u00f6cke gestaltet worden. Allein der Kupplungshaken besteht aus f\u00fcnf Teilen und kann beweglich zusammengesteckt werden.<\/p>\n

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Nachdem alle Bauteile ordnungsgem\u00e4\u00df verklebt wurden und das Ganze eine Zeitlang trocknen konnte, wird das Bodenblech auf die  Unterwanne geklebt. Es ist allemal von Vorteil, vorab einige Trockenpassproben zu machen, da man schnell die korrekte Ausrichtung verwechseln kann. Nun kommen auch zum ersten Male die \u00c4tzteile zur Anwendung. Die Sprossen der Trittleitern sind mit diesen Blechen dargestellt. Es macht schon etwas M\u00fche diese kleinen, aber feinen Metallpl\u00e4ttchen in der richtigen Art und Weise zurechtzubiegen. Wer keine Biegehilfe zur Hand hat, kann sich mit einem schmalen Stahlineal und einer Pinzette behelfen. Die M\u00fche lohnt aber in jedem Fall, da die Riffelstruktur sehr sch\u00f6n heraus gearbeitet wurde.<\/p>\n

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Eine weitere Herausforderung dieses Bausatzes sind die Montage des F\u00fchrerstandes und der Motorraumabdeckung. Die F\u00fchrerkabine ist wie im Original sehr spartanisch gehalten. Hier finden sich Gashebel, Bremsen, ein unscheinbarer Fahrersitz und einige Handr\u00e4der, die zum Teil aus \u00c4tzteilen bestehen. Ein interessantes Detail sind die sch\u00f6n gravierten Holzplanken auf dem Boden und den Seitent\u00fcren, die bei der Bemalung des Innenraumes besondere Beachtung erfahren sollten.<\/p>\n

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Leider ist nur die r\u00fcckw\u00e4rtige T\u00fcr des Fahrerhauses zu \u00f6ffnen, was den ge\u00fcbten Modellbauer nat\u00fcrlich nicht abh\u00e4lt, die anderen beiden T\u00fcren selbst herauszus\u00e4gen!<\/p>\n

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In Bezug auf den Motorraum ist relativ wenig anzugeben. Die Montage zeigt keinerlei nennenswerte Probleme auf. Einziges Manko des Modelles ist der fehlende Motor, oder zumindest eine Attrappe, da die Motorabdeckungst\u00fcren auch ge\u00f6ffnet darzustellen w\u00e4ren und somit einen Blick auf den Motor selbst erm\u00f6glichen w\u00fcrden. Hier\u00fcber tr\u00f6sten dann auch die gut gemachten K\u00fchlergrillrippen als \u00c4tzteil nur bedingt! Ein echtes Highlight ist allerdings der K\u00fchlergrill selbst, der \u00e4u\u00dferst filigran aus Kunststoff gefertigt ist und direkt an der Rahmenhaube angegossen wurde.<\/p>\n

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Um eine einfachere Bemalung – vorallem des F\u00fchrerstandes und der  K\u00fchlereinheit zu erm\u00f6glichen – habe ich die verschiedenen Baugruppen beim Zusammenbau der Lokomotive vorerst nicht verklebt.<\/p>\n

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Die Bemalung:<\/strong>
\nLaut Kartonangaben wurde die WR 360 in den Farben Schwarz mit roten R\u00e4dern oder komplett in einem Wehrmachtseinheitsgrau lackiert. Eine ausgeschweifte Suche in diversen B\u00fcchern und im Internet brachte nun leider auch keine wirklich neuen Erkenntnisse. Die Loks, die ich als Abbildungen finden konnte, waren allesamt aus neuerer Zeit und mit aller Wahrscheinlichkeit nach dem Krieg umlackiert worden. Ich entschied mich f\u00fcr eine Mischung aus beiden Varianten. Ich gehe zwar davon aus, dass bei Lokomotiven im Einsatz auf die rote Schutzfarbe verzichtet wurde, aber so erh\u00e4lt das Modell doch einen erheblich h\u00f6heren Farbkontrast. Das Modell wurde in der \u00fcblichen Art vorbehandelt und mit einem hellgrauen Haftgrund per Spraydose grundiert. Mit der Airbrushpistole habe ich alle Kanten und Vertiefungen mit einem verd\u00fcnnten Schwarz betont – das sogenannte Preshading! Im einem weiteren Arbeitsgang erfolgte nun ein Auftrag eines dunklen Graues in mehreren lasierenden Schichten, um die vorher aufgespr\u00fchten Schattenkanten nicht vollends wieder zu verdecken.<\/p>\n

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Ein helleres Grau diente dazu, die ersten helleren Nuancen zu erzeugen. Abschlie\u00dfend habe ich dann nochmals mit Lasurschwarz das ganze Modell \u00fcberarbeitet. Nun sollte die Lok erst einmal einen Tag ruhen, damit die Farben komplett durchtrocknen k\u00f6nnen.<\/p>\n

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Das Rot der R\u00e4der und das der Antriebsstangen habe ich mit dem Pinsel aufgetragen. Hierzu verwendete ich matte Acrylfaben.  Dieses Rot wurde nachfolgend erst mit einem Washing aus braun-schwarzer Farbbr\u00fche und danach mit Rostpigmenten trockengemalt.<\/p>\n

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Kleinere Farbabplatzer simuliere ich mit Anthrazit und die blanken Stellen auf den Laufr\u00e4dern mit Silber und Gunmetallgrey. Ein leichtes \u00dcberspr\u00fchen mit hellem Beige gibt dem Ganzen noch den richtigen Touch! Widmen wir uns nun dem F\u00fchrerstand. Der Instrumententisch wurde in der \u00fcblichen Art und Weise verschmutzt und gealtert. Die Armaturen wurden wei\u00df grundiert und mit einem Tropfen Klarlack versiegelt.<\/p>\n

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Besondere Aufmerksamkeit schenkte ich dem Holzfu\u00dfboden, der erst in Schokobraun grundiert und dann mit verschiedenen Lasuren und Trockmaldurchg\u00e4ngen betont wurde. Leider stellte ich dann fest, dass man von der ganzen Arbeit nachher so gut wie nichts mehr erkennen kann. Meine Lok sollte schon einige Jahre auf dem Buckel haben und dementsprechend von Wind und Wetter mitgenommen aussehen.<\/p>\n

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Um Rost und Verschmutzung realistisch darstellen zu k\u00f6nnen, habe ich mir einige Fahrzeuge im Original angesehen und fotografiert. Mechanische Teile, die in st\u00e4ndiger Bewegung sind, setzen eher weniger Schmutz und Rost an, als Teile, die nie oder nur selten bewegt werden.<\/p>\n

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Stetig tropfender Regen oder austretendes \u00d6l hinterlassen eigent\u00fcmliche Schlieren und Streifen auf metallenen \u00d6berfl\u00e4chen. Auf dieser Basis habe ich das komplette Modell mit einer Farbbr\u00fche aus schmutzigem Braun \u00fcbert\u00fcncht, kurz antrocknen lassen und anschlie\u00dfend mit viel Wasser und einem gro\u00dfen Pinsel wieder abgewischt. Um die Gravuren und Erhebungen zu betonen, erfolgte nun ein Trockenmalen mit einem hellen Beigeton. Die schon vorher erw\u00e4hnte Schmutzbr\u00fche wurde verwendet, um Vertiefungen erneut zu betonen. Rostpigmente, die stark mit Terpentin verd\u00fcnnt wurden, dienten zur Simulation von Rost, der an wenig beanspruchten Stellen mit dem Pinsel aufgetupft wurde. Zu guter Letzt habe ich die komplette Lok mit einem Hellbraun \u00fcbernebelt um die Illusion einer leichten Staubschicht zu erzeugen. Abschlie\u00dfend erhielt das ganze Modell noch einen Mattlack\u00fcberzug um es vor Staub zu sch\u00fctzen.<\/p>\n

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Fazit: Der Bausatz der WR 360 C12 ist sicherlich ein interessantes Modell und auch von Anf\u00e4ngern und weniger ge\u00fcbten Modellbauern problemlos zu bewerkstelligen.  Der fehlende Motor tr\u00fcbt ein wenig den Gesamteindruck, aber vielleicht wird dieser ja noch von einem anderen Hersteller produziert und kann dann nachger\u00fcstet werden. Ansonsten verspricht der Bau puren Bastelspa\u00df und ist nicht nur  Eisenbahn-Fans w\u00e4rmsten zu empfehlen!<\/strong><\/p>\n

Joachim Goetz<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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